Día sin pantalones en Metro

11/1/2010 ACCIÓN DIFUNDIDA A TRAVÉS DE UN RED SOCIAL DE INTERNET Unas 200 personas se quitan los pantalones en el metro de BCN • Los participantes en la peculiar yincana recorrieron todas las líneas con normalidad • La ‘performance’ se realizó de forma casi simultánea en 43 ciudades del mundo







Vídeo: ENRICO LORENZINI


HELENA LÓPEZ
BARCELONA
No fueron los 732 que habían confirmado su asistencia en Facebook, pero lograron hacerse notar. Unas 200 personas desafiaron ayer las bajas temperaturas para participar en Barcelona en el Día sin Pantalones, peculiar jornada que se celebró de forma casi simultánea en 43 ciudades del mundo. La acción consistía en viajar en el metro con total naturalidad, con una única particularidad: hacerlo en ropa interior. La yincana, bautizada como No pants, subway ride, estaba organizada por Barnamob, grupo destinado a la organización de lo que ellos llaman flashmobs. O, lo que es lo mismo, acciones organizadas en las que un gran grupo de personas se reúne de repente en un lugar público, realiza algo inusual y luego se dispersa rápidamente. Como si nada. Eso fue exactamente lo que se vivió ayer por la tarde en el subsuelo barcelonés. Minutos antes de las cuatro, dos centenares de personas, la mayoría jóvenes y extranjeros, esperaban ansiosos instrucciones a la salida del metro de Marina. Para cubrir prácticamente la totalidad de la red, logrando así mayor visibilidad, los organizadores repartieron entre los participantes 14 planos del metro, cada uno con una ruta distinta, con una característica en común. Todas incluían al menos un transbordo (y, casualmente, se habían elegido los intercambiadores con los pasillos más largos, como el inacabable corredor que une la L-3 y la L-4 en el paseo de Gràcia). Antes de salir, Eloy, portavoz de Barnamob, lanzó una advertencia a los participantes: quedaban prohibidos los tangas. «Esto no va de exhibicionismo, sino de crear una situación divertida», recordó. Una vez con el mapa con su recorrido en mano –en el que se indicaba la hora exacta en la que debía quitarse los pantalones cada grupo–, entraron en el metro con total naturalidad, hasta que, a la hora pactada, procedieron a quitarse los pantalones como quien se agacha a abrocharse los zapatos, ante la mirada atónita del resto de viajeros, ajenos a la yincana. Los que también parecían ajenos a las miradas eran los propios protagonistas de la acción, ya que, una vez guardados los pantalones en el bolso, seguían actuando con total normalidad. Uno mandaba un mensaje con el móvil, otro leía la Cuore y otros charlaban tan tranquilamente, como si acabaran de salir del cine una tarde de domingo cualquiera. «¿Sabéis que después habrá otro flashmob de baile en Gran Via II?», informaba a dos jóvenes en calzoncillos una viajera de la línea 3. «¿Ah sí? ¡Pues nos pasaremos! ¿Y no se suma usted a este?», contestaba el joven. «Si lo hubiera sabido, me apuntaba, pero no he venido preparada», zanjaba el tema la sonriente señora.

FOTOS CON EL MÓVIL / Otros pasajeros miraban a los jóvenes semidesnudos como si fueran un grupo de Erasmus chiflados, e incluso alguno que otro les tomaba fotos con el móvil. Y es que la situación era para ser retratada. Desde chavales con botas de agua, abrigo polar, gorro de castor y gayumbos de flores a hombres con zapatos de ejecutivo, unos calcetines impecables bien arriba para proteger las piernas hasta donde se pudiera y calzoncillos bien ceñidos. Casina llevaba a su bebé colgado en una mochila. «No nos quitaremos los pantalones. Me pondré a darle el pecho. Haremos nuestra particular versión familiar», explicaba, alegre. ¿Qué hacía, entonces, allí? «Buscaba por internet una actividad de día que pudiera hacer con mi bebé y me pareció divertido», respondió. Sobre las cinco y media de la tarde, los 14 recorridos confluyeron en la estación de plaza de Catalunya, donde los participantes salieron con total normalidad del metro (todavía sin pantalones), se vistieron y se fueron cada uno por donde había venido, al más puro estilo flashmob.

Tu media naranja

Una historia de amor en el Metro.









.

Conoce tu ciudad

Gregorio Marañon
1887-1960. Médico y escritor español.


Vivir no es sólo existir,
sino existir y crear,
saber gozar y sufrir
y no dormir sin soñar.
Descansar, es empezar a morir.

20 años de cercanías

El tren de cercanías en Madrid
cumple 20 añitos. Y para celebrarlo
tiene una exposición en Príncipe Pío.
Esta es la fachada de la estación con un
hermoso cartel anunciador. Que lo disfruteis.






.

Feliz año nuevo 2010

Como el año pasado el bueno de Clooney
nos felicita las fiestas con café.

Feliz 2010.









.

Día de invierno

Hoy oficialmente entra la estación invernal
y vive Dios que hace honor por que
en Madrid ha nevado.
El caos circulatorio en esta ciudad es monumental
cuando llueve, cuando hay un ligero accidente
o cuando cobramos y decidimos salir todos a la calle
asi que imaginaros cuando por arte
de cualquier cambio climático de pacotilla
se le ocurre deleitarnos con una precipitación
en forma de blancos copillos de nieve.
Dos previsiones de nieve anteriores con quitanieves
y sal a mansalva y hoy brillaron por su ausencia.
Total que yo tan agustito en mi tren a trabajar y con tiempo de sobra.

FELIZ NAVIDAD

Luz

Como polillas a la luz,camino a su destino por los pasillos
señalados con carteles de colores que indican nombres y
direcciones. No tiene pérdida las flechas nos guían hacia
nuestro lugar de llegada.











.

Cuatro caminos

Por Felipe Gabaldón





Cuatro caminos diferentes y a destiempo,las jóvenes parece
que van juntas por el mismo camino y quizás un día se separarán.
No parece que quieran saber nada unas de otra.
Y mientras tanto en un alto en el camino el agua sigue su curso
detrás de ellas.
El blanco y negro da dramatismo a la escena.










Creative Commons Attribution 2.5 License por Peter Shanks

.

Cartel de Metro de Japón

La siguiente es una foto del metro japones
significa "prioridad para sentarse para (de izq a der)
persona con brazo lastimado,cargando un niño
mujer embarazada y con pierna lastimada¨

No me queda bastante claro si hace referencia a recomendaciones
sexuales. O es que tengo la mente enferma?


















Recopilada de Proyecto Cartele y mandada por Sergio Alejandro Mansilla

Un serie 300 en Aluche

Nos deja el actor español J.Luis Lopez Vazquez

Desde esta humilde entrada dedico un sincero homenaje al
gran actor español Jose Luis Lopez Vazquez que nos dejó
grandes momentos en forma de películas referenciadas en
este blog.
Siempre nos quedará la memoria.












.

Remodelación de la estación de Ópera

Interesante hallazgo que nos da ha conocer Anden 1.


Bajo la Plaza de Isabel II (Ópera)

La gran fuente centenaria "los Caños del Peral", de la cual escribimos un artículo en detalle, sigue ahí abajo. Se halla a una profundidad de entre seis y nueve metros, soterrada bajo la plaza de la Ópera (plaza de Isabel II). Las obras de remodelación de la glorieta y las de la ampliación del vestíbulo de la estación del metro de Ópera han permitido reencontrar uno de los hitos más característicos del Madrid renacentista, recién convertido entonces en Corte del Reino: la fuente de los Caños del Peral. Los vecinos del barrio quieren recobrarla y recogen adhesiones firmadas para salvar sus restos.















Construida en 1565 por mandato de Felipe II al poco de designar Madrid como capital imperial, el monarca encomendó su diseño al arquitecto y fontanero madrileño Juan Bautista de Toledo, discípulo de Miguel Ángel en el Vaticano. La fuente, rehecha en 1625, conserva hoy bajo tierra, aunque un punto deteriorada, buena parte de su mole de granito almohadillado, de tres metros y medio de altura por al menos 15 de longitud, con cinco de sus siete caños originales que vertían sobre una gran pila rectangular, más un zaguán con hitos rematados por bolas, a modo herreriano.

Sobre su futuro destino, la Consejería de Cultura del Gobierno regional deberá decidir antes de que acaben con ella las obras del metro y las que el Ayuntamiento realiza para remodelar la plaza. Aún estudia el caso.

Fuente: El País

Gravado de Texeira en 1656

Espejos humanos

Un bonito experimento dentro de un vagón de Metro de E.E.U.U.
Las caras de los que viajan en el mismo vagón lo dicen todo.
Si a mi me ponen la prueba a las 6 de la mañana pensaría que estoy
soñando y todabía no me he despertado.La vista nos juega malas pasadas.



Espejo humano en el Metro - Human mirror in Metro

Viajar en Metro

Cómodo,limpio y rápido.Si quieres llegar a tiempo viaja en Metro.
Te ahorrarás tiempo en aparcar y algún susto que otro en forma de multa.

Antes de entrar

Metro de Madrid 1965(Foto Larrú)


Nadie repara en el fotógrafo quizá por que están concentrados en su trayecto.
Me pregunto cuanto valdría un traje en 1965.

Eran tiempos de Antes de entrar
dejen salir.
Nos podía la prisa por que pensábamos que si perdíamos
ese tren no llegaríamos a la cita.
Y ese pitido
estridente que todavía resuena en mis oídos provocaba
aún más ese ajetreo de puertas abriéndose y cerrándose.

En horas punta no cabía un alfiler,como ahora,pero todo era más
inhumano ni que decir tiene que accesibilidad con silla de ruedas cero patatero.

Ese revisor que mira a la derecha para ver que todos los viajeros están dentro
para accionar el cierre de puertas manual.




























Puesto revisor en serie 1000
















Y aquí teneis un cartel curioso de Japon?
Dejen salir,Hooooooombre!!!














.

Dossier de los 90 años de Metro de Madrid

Aquí teneis el dossier, (con Megaumpload) que ha preparado
Metro de Madrid para
conmemorar sus 90 años de historia.
Y desde la página oficial de Metro de Madrid.






Felicidades.















.

UnMetroDcine: 90 años de imágenes inolvidables

El 17 de octubre de 1919, el rey Alfonso XIII, inauguraba la primera línea del Metro de Madrid con una longitud total de 3,48 km, 8 estaciones y 10 minutos de trayecto que unían la Puerta del Sol y Cuatro Caminos. El Metro de Madrid echaba a andar, a la vez que un incipiente nuevo arte, comenzaba a dar muestras de lo que se convertiría en una potente industria y una insaciable fábrica de sueños.




















Era el Cine que, desde sus orígenes se convirtió en testimonio de su tiempo, manifestación artística y, hoy en día, fenómeno de masas.
Desde el blanco y negro hasta el color, desde los primeros coches, los clásicos, hasta los más modernos de la línea 3000, el Cine ha sido testigo, no mudo, sino vivo de estos 90 años de idas y venidas de todos esos españoles que han utilizado y utilizan el suburbano madrileño no sólo como un medio de transporte, sino como un espacio para relajarse, descansar, leer o simplemente desconectar después de una dura jornada laboral.


























Por lo tanto, reflejar esos 90 años de historia del Metro de Madrid en el cine español es como montar una secuencia sucesiva e inagotable de imágenes, que pasan por nuestra retina sin darnos cuenta, pero que están ahí en el recuerdo de todos nosotros.
Nuestro cine ha encontrado siempre en el Metro madrileño un inmenso plató de vanguardismo e innovación muy acorde a las necesidades artísticas de cada director. Almodóvar, Berlanga, José María Forqué, José Luis Garci, Fernando León de Aranoa, Fernando Trueba, Agustín Díaz Yanes, Antonio Mercero, Pedro Lazaga, Eloy de la Iglesia, Jaime Chavarri, Álvaro Fernández Armero, y otro largo etcétera de grandes nombres de nuestro cine, han usado en alguna ocasión el Metro de Madrid para desarrollar una escena, situar un personaje o simplemente, mostrar una emoción.



















El cine español de finales del siglo XIX y principios del siglo XX es, al igual que en el resto de Europa, un cine documental, osco, sin pretensiones. Pero es curioso que, desde los orígenes del séptimo arte, el tren se convirtió en protagonista de más de una escena y de más de una historia. Desde la “Llegada de un tren a la estación de la Ciotat”, de los hermanos Lumiere, pasando por “Asalto y robo de un Tren” (1903), Edwin S. Porter; “Extraños en un tren” (1951) y “La sombra de una duda” (1947) de Alfred Hitchcock; el “Asesinato en el Orient Express” (1974) de Sydney Lumet; “Indiana Jones y la Última Cruzada” (1989) de Steven Spielberg; hasta “Harry Potter y la piedra filosofal” (2001), de Chris Columbus. Muchos títulos con los que podríamos hacer una lista interminable de todas aquellas películas que han tenido al tren o al metro como protagonistas secundarios de alguna de sus historias.






















Exterior para el rodaje de Indiana y la última cruzada en la
estación de Guadix.

Y, en este sentido, el cine español no fue ajeno a este fenómeno y utilizó a una locomotora como protagonista de una de sus primeras filmaciones, “La llegada de un tren de Teruel a Segurbe”, un filme anónimo presentado en Valencia el 11 de Septiembre de 1896. Por tanto, el tren en este caso y más tarde el llamado suburbano y hoy conocido como Metro, fue protagonista de muchas de las escenas de nuestro cine patrio.





Es en los años 60 cuando encontramos verdaderas joyas en cuanto al binomio “cine/metro” se trata. En “Atraco a las tres”, (1962) de José María Forqué, la estupenda Gracita Morales subía apresurada las escaleras de la boca de metro de Ventas y era arrasada por una avalancha de personas que accedían a la estación.




Y quién no recuerda “El Verdugo” (1963) de Berlanga, en una de cuyas escenas el personaje que interpretaba Nino Manfredi iba en busca del que recreaba Pepe Isbert para devolverle un maletín y la escena transcurría en la boca de Metro de Carabanchel, eso sí por entonces llamado suburbano.















Una auténtica radiografía del Metro de Madrid de la época es la película protagonizada por Gracita Morales, José Luís López Vázquez y Fernando Fernán Gómez, “Un vampiro para dos” (1965) de Pedro Lazaga.





Los títulos de créditos nos muestran el exterior e interior de las paradas de Sol y Plaza de España, mientras que el director, utilizando la técnica de cámara subjetiva, se convierte en un imaginario viajero al que el espectador acompaña desde que compra el billete, hasta que desciende por las escaleras metálicas, plagadas de letreros publicitarios de Coca Cola o Heno de Pravia, y nos encontramos en el andén esperando a uno de los trenes clásicos. Finalmente el espectador se encuentra accediendo a uno de los abarrotados vagones cuyo revisor no es otro que José Luís López Vázquez.



Ya en los 70, y de nuevo de la mano de Pedro Lazaga, el Metro se convertía en el protagonista del arranque de su película, "Estoy hecho un chaval" (1977) con Paco Martínez Soria, donde incluso podíamos apreciar el remolque y la numeración del vagón.













También en los 70, la estación de Goya se transformaba en una pesadilla para Quique San Francisco y José María Rodero en “La larga noche de los bastones blancos” (Javier Elorrieta, 1977), donde interpretaban a dos ciegos que se quedan toda la noche atrapados en la estación. Era un cine más fresco, más cercano al público y más reivindicativo.

Los años 80 trajeron aires nuevos al cine español. Emergió una nueva generación de cineastas, que buscaban romper con todo lo establecido y que encontraron también en el Metro de Madrid, el espacio adecuado para filmar los cambios que estaba experimentando la sociedad española tras la Transición. Pedro Almodóvar nos dejaba ver en “Laberinto de Pasiones” (1982), su segundo largometraje, a una Cecilia Roth que se sube en la estación de Aluche y se maquilla en el interior de un vagón de la serie 300, mientras los viajeros que van apretujados dentro, la contemplan.






















Otras de las películas más representativas de esta década, “La estanquera de Vallecas” (1987) de Eloy de la Iglesia también empleaba una parada del Metro de Madrid, “Puente de Vallecas”, para situar a los dos pillos que van a hacerle la vida imposible a Emma Penella.





La primera secuencia de “Ópera Prima” (1980), a su vez primera película de Fernando Trueba, también se desarrolla en una boca de metro, en este caso obviamente es Ópera, donde los protagonistas Óscar Ladoire y Paula Molina se reencuentran. Incluso, el cartel promocional de la película es justamente la escena en que se encuentran los protagonistas. Ya en los 90, Fernando León de Aranoa, dejaba que sus “Princesas”, Candela Peña y Micaela Nevárez, y los tres amigos de “Barrio”, Javi, Manu y Rai (Críspulo Cabezas, Timy Benito y Eloy Yebra), dejaran en el Metro de Madrid testimonio de sus miserias, de sus sueños, de sus aspiraciones o de sus fracasos.



Personajes que dejaban huella en cada vagón como también lo harían los protagonistas de tantas y tantas películas que rodaron en el Metro de Madrid algunas de sus secuencias.
Ahí quedan “Tiovivo c.1959” (2004) de José Luis Garci, donde se recrea una estación de Metro de 1953 con Elsa Pataky de taquillera; El cortometraje “El Columpio” (1993) de Álvaro Fernández Armero;
“Báilame el Agua”, (Josecho San Mateo, 2000);
“Las bicicletas son para el verano” (Jaime Chavarri, 1983);
“El Arte de Morir” (Álvaro Fernández Armero, 2000);
“">Sin noticias de Dios” (2001), de Agustín Díaz Yanes…
Una lista interminable e incompleta de títulos, porque todos y cada uno de nosotros recordaremos alguna película especial donde se recreaba aquella estación, esa parada o incluso los pasillos y escaleras del suburbano madrileño.



El Metro de Madrid cumple 90 años de vida, de los que el cine español, un cine ya centenario, ha dado fiel testimonio a lo largo de todo el siglo XX y lo sigue haciendo en el siglo XXI. Con ello, nos seguiremos fascinando con las secuencias que transcurren en los vagones de un convoy de Metro; y con los personajes que abarrotan una u otra estación en tal o cual película; o recorremos los pasillos y escaleras mecánicas esperando recordar a un actor o una actriz interpretando allí una escena. Y lo haremos porque el Metro de Madrid sigue creciendo, cambiando, modernizándose y el cine seguirá siendo testigo directo de esa evolución.



Fuente Metro de Madrid
Montaje Kito









..

Viva el Metro

El Metro más feo de Europa.



Se puede decir que 1983, con la aparición en TVE en el estreno del programa de la Chamorro, y la edición del que sería este su único LP en el efímero sello independiente El Fantasma del Paraíso, fue sin duda el año de Kaka de Luxe, obviando el detalle de que la banda llevaba ya aproximadamente cinco años disuelta, semi-ignorada por crítica y público en general. Tarde, por tanto, y como no podía ser de otro modo, ya que Kaka de Luxe estaba abocada al fracaso desde su concepción.
Y es que el hilo conductor común -hacer algo divertido y diferente emulando a todo lo que se cocía en el Reino Unido- se iría llenando de discrepancias a medida que cada uno de los miembros de la banda iba creciendo (no sólo en lo musical) a esa velocidad fugaz con la que vivían, hasta atascarse del todo, propiciando la búsqueda de caminos alternativos, cada uno en función de sus propios -y ahora algo más definidos- gustos.
Por tanto, si Kaka va a morir, hemos de celebrarlo, pues iba a ser fagocitado desde el punto de vista musical por su propia descendencia. Y es que de la evolución de cada uno de los componentes iban a nacer algunas de las bandas más influyentes que ha dado este país.
De su formación inicial, Alaska, Berlanga y Canut, formarían Pegamoides, y El Zurdo, Paraíso. Sierra recalaría en Radio Futura. Juán Luis Lozano y Hamilton irían de la mano de El Zurdo y Sierra, respectivamente. Bonezzi con sus Zombies, Carlos Entrena con sus Ejecutivos Agresivos y los Urquijo con sus Secretos. Casi ná.
Volviendo de nuevo al disco, este tiene un valor impagable como retrospectiva de la gestación de La Movida, donde unos cuantos chicos querían salirse de la norma y distanciarse del aburrimiento -“Eres para mi sólo un número más / quieto en tu asiento / en blanco en tu mente / falso en tus hechos / falso en tus dichos / vacío en tu vida / monótono en tu muerte”-, jugando a demostrarse a sí mismos que podían ser auténticas rock 'n' roll stars. Todo esto, sin saber tocar y con unos medios lastimosos, pero con grandes dosis de actitud y de imaginación que les permitieron desarrollar un puñado de buenas canciones (para qué perder el tiempo) mientras iban aprendiendo.
Canciones yeyé con su puntito satírico ("La alegría de vivir"), de actitud punk ("Pero que público más tonto tengo"), un blues apocalíptico y con escenificación propia ("¿Y por qué no?")... todas y cada una de las piezas aportaron su granito de arena, y todas y cada una de las piezas fueron adquiriendo una visión distinta de lo que cada uno quería hacer en la música.


por Alonso Sáez



Kaka de Luxe

En noviembre de 1977, un colectivo de jóvenes inadaptados, autodenominado La Livianidad del imperdible, que fluctuaba entre el comic futurista y la elaboración de fanzines, decidió convertirse en grupo musical, inspirado por el recién nacido punk londinense. Rebautizado como Kaka de Luxe, ninguno de sus miembros sabía apenas cantar ni tocar, pero derrochaban energía y provocación en unas letras que pasaban difícilmente la censura del momento. Ellos eran Fernando Márquez "El Zurdo" a la voz junto a Manolo Campoamor y Carlos Berlanga. A las guitarras estaban Enrique Sierra, Olvido Gara "Alaska", Nacho Canut al bajo y Pablo Martínez a la batería.

Fichados por el sello Chapa responsable del lanzamiento del llamado rock del manzanares y producidos por el Mariscal Romero, publicaron un EP antológico, compuesto por cuatro canciones (Viva el metro, La pluma eléctrica, Rosario y Toca el Pito) que pasó desapercibido en su momento pero supuso el primer intento de un grupo nacional por salirse de los trasnochados patrones del rock setentista.

Considerados unos farsantes por sus coetáneos, lo cierto es que funcionaron como auténtico rompehielos del ambiente musical madrileño y se convirtieron, una vez disueltos, en una leyenda local; grupo seminal del que surgieron formaciones como Radio Futura, Alaska y Los Pegamoides o Paraíso. Muchas años mas tarde, la industria reonoció su desvergonzada labor de pioneros, editando un elepé que con el título Las canciones malditas (1983) recopilaba aquellas viejas maquetas de sonido horrendo y menaje irritante (Pero que público mas tonto tengo) que nadie aprovechó en su momento.

C-7 y C-10Madrid,España.

Cercanías sobre El Puente de los Franceses



Como hice referencia en el post anterior y a petición de Fran,uno de mis mejores lectores,que sepais que las líneas de cercanías que pasan por este puente son la C-7 y la C-10.

Línea C-10 (Cercanías Madrid)

La línea C-10 de Cercanías Madrid recorre 71,6 km a lo largo de la Comunidad de Madrid entre las estaciones de Pitis y Villalba pasando por las estaciones de Chamartín, Atocha y Príncipe Pío. En su recorrido atraviesa los municipios de Madrid, Pozuelo de Alarcón, Majadahonda, Las Rozas, Torrelodones, Galapagar y Collado Villalba .

Nueva C-10

Al reformarse el Pasillo Verde Ferroviario a principios de los años 90 reapareció la línea tras la puesta en servicio del tramo renovado entre Atocha y Príncipe Pío el
21 de junio de 1996.

La línea empezó como Chamartín - Atocha - Príncipe Pío - Villalba hasta que en 2001 con la apertura del ramal a Alcobendas y San Sebastián de los Reyes se prolongó la línea a Tres Cantos los días laborables para compensar la pérdida de frecuencia entre Cantoblanco Universidad y Tres Cantos.

El 9 de julio de 2008 cambió el recorrido al norte dejando de circular por la línea de ferrocarril directo Madrid-Burgos para hacerlo por la General del Norte hasta Pitis, por lo que aumentan las frecuencias de paso de los trenes entre Chamartín y Pitis.

Recorrido

La línea C-10 comienza su recorrido en la estación de Pitis, en el distrito de Fuencarral-El Pardo de Madrid. En esta estación enlaza con las líneas C-7 y C-8 y con Metro de Madrid.

Entra por el norte en el casco urbano de Madrid a través de la línea General del Norte o Imperial y efectúa parada en la estación de Ramón y Cajal, situada al lado de la M-607 junto al hospital que le da nombre y después se dirige junto con las líneas C-7, y C8 a la estación de Chamartín, juntándose con las vías de la línea C-4.

Saliendo de Chamartín recorre las estaciones de la zona 0 de Cercanías Madrid del primer túnel de la risa (Nuevos Ministerios y Recoletos) y del renovado Pasillo Verde Ferroviario hasta la estación de Príncipe Pío.

La línea discurre entonces paralela al Paseo de la Florida y la Avenida de Valladolid, atraviesa el Puente de los Franceses y se sitúa paralela a la M-500. Cruza por debajo de la
M-503 y se interna en el barrio de Aravaca. Tras parar en la estación de Aravaca, donde tiene correspondencia con la Línea ML2 de Metro Ligero, la línea abandona el término municipal de Madrid y se adentra en Pozuelo de Alarcón, donde tiene una estación.

Saliendo del casco urbano de Pozuelo de Alarcón, la línea entra de nuevo en el término municipal de Madrid, en el barrio de El Plantío, donde efectúa parada en la estación de El Barrial-Centro Comercial Pozuelo, cercana al centro comercial homónimo.

Paralela a la Avenida de la Victoria, la línea se adentra en Majadahonda, donde tiene una estación elevada en puente sobre la Carretera del Plantío, avenida de entrada al centro de la ciudad.

Sale de Majadahonda y cruza bajo la A-6 adentrándose en Las Rozas, donde tiene una primera estación junto a la A-6 muy cercana al centro urbano. En esta estación la línea C-7 se separa de la C-10.

Después de pasar por una zona de bypass ferroviario la línea C-10 llega al barrio del Pinar de las Rozas, donde tiene otra estación, Pinar, situada junto al centro comercial de dicho barrio y próxima a talleres de clasificación de Talgo. En esta estación se une a la línea C8.

A continuación la línea discurre paralela a la A-6 hasta el barrio de Las Matas, donde se encuentra la última estación de Las Rozas, la estación de Las Matas. Saliendo de esta estación cruza bajo la A-6 y sale del término municipal.

Ya entrando en las primeras estribaciones de la Sierra de Guadarrama la línea entra en Torrelodones, donde tiene una estación en la colonia de la estación de dicho pueblo, situada al suroeste del casco urbano.

La siguiente estación, Galapagar-La Navata, está en el término municipal de Galapagar, en el barrio de La Navata, varios Km al norte del casco urbano.

Finalmente llega a Collado Villalba, donde acaba en la estación de Villalba, estación con parada de algunos trenes de largo recorrido y regionales.

Línea C-7 (Cercanías Madrid)

La línea C-7 de Cercanías Madrid presenta la particularidad de unir Alcalá de Henares y Chamartín recorriendo dos veces la zona 0 al pasar por Las Rozas y Príncipe Pío.
En su recorrido atraviesa los municipios de Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, Coslada, Madrid, Las Rozas, Majadahonda y Pozuelo de Alarcón.

Recorrido

Partiendo de la estación de Alcalá de Henares, la C-7 utiliza las vías de la línea Madrid-Zaragoza en dirección a Madrid.
En primer lugar atraviesa el nuevo barrio complutense de La Garena, donde tiene una estación. Sale de Alcalá de Henares y llega a Torrejón de Ardoz, donde tiene otra estación. Después entra en el término municipal de Coslada, en el Barrio de la Estación, donde se encuentra la estación de San Fernando y 2 km después la estación de Coslada junto al casco antiguo.
A continuación entra en Madrid por el distrito de Vicálvaro, donde está la estación de Vicálvaro, que enlaza con Metro de Madrid. Pasa bajo la A-3 y entra en el distrito de Villa de Vallecas, donde tiene dos estaciones, Santa Eugenia y Vallecas, la segunda con conexión con metro. Pasa bajo la M-40 y entra en el distrito de Puente de Vallecas, donde tiene otras dos estaciones, El Pozo y Asamblea de Madrid-Entrevías, las últimas del tramo que discurre sobre la línea Madrid-Zaragoza antes de llegar a la estación de Atocha.
Tras Atocha la línea se mete en el túnel de la risa (vía Recoletos) hasta Chamartín, con parada en Recoletos y Nuevos Ministerios.
Desde Chamartín sale por la línea Madrid-Irún, con paradas en Ramón y Cajal (junto al hospital que da nombre a la estación), Pitis y El Tejar, desviándose tras la última por el bypass del Pinar de las Rozas hacia Madrid por el tramo que fue parte de la línea Imperial entre la estación del Norte y Las Rozas.
En este tramo la línea efectúa parada en Las Rozas, Majadahonda, El Barrial (en el límite entre Madrid y Pozuelo de Alarcón), Pozuelo y se introduce de nuevo en Madrid por el distrito de Moncloa-Aravaca.
Una vez en Madrid, efectúa parada en Aravaca, donde conecta con Metro Ligero Oeste y llega por El Puente de los Franceses a Príncipe Pío. A partir de aquí se introduce por el Pasillo Verde Ferroviario.
En el tramo correspondiente al pasillo verde ferroviario, situado en el distrito de Arganzuela, tiene parada en Pirámides, Delicias y Méndez Álvaro, llegando tras ellas de nuevo a Atocha.
Aquí retoma de nuevo el túnel de la risa (vía Recoletos) hasta Chamartín, donde acaba su recorrido.


Puente de los Franceses

El Puente de los Franceses es un viaducto ferroviario, situado en Madrid (España). Fue levantado en la segunda mitad del siglo XIX para permitir el paso del ferrocarril del norte (Madrid-Venta de Baños-Irún), en su cruce con el río Manzanares.












Toponimia

El puente debe su nombre a la nacionalidad de los ingenieros que idearon el proyecto, de origen francés. Por extensión, también se conoce como Puente de los Franceses al nudo de calles y carreteras existente en sus inmediaciones y, en concreto, a los pasos elevados inaugurados en 1998.








Historia

El puente se realizó entre los años 1860 y 1862, dentro de las obras de construcción de la línea férrea del norte, que dieron comienzo en 1856, a iniciativa de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.
El viaducto se encuentra en las proximidades de la antigua Estación del Norte (hoy denominada de Príncipe Pío), hacia la cual dirigía los trenes de largo recorrido. Esta terminal, que empezó a edificarse en 1859, sólo da servicio en la actualidad a los trenes de Cercanías.
Durante la Guerra Civil española, el puente fue escenario de algunos momentos fundamentales en la defensa de Madrid, significando el bautismo de fuego de las Brigadas Internacionales.
Estos episodios históricos dieron lugar a una famosa canción, utilizada por el bando republicano, con el puente como tema principal:
Puente de los Franceses, mamita mía, nadie te pasa, porque los milicianos qué bien te guardan. Por la Casa de Campo, mamita mía y el Manzanares, quieren pasar los moros, mamita mía, no pasa nadie. Madrid ¡qué bien resistes!, mamita mía, los bombardeos. De las bombas se ríen, mamita mía, los madrileños.




1.Construcción del puente (sobre 1860)
2.Durante la Guerra Civil
3.En 2005



Descripción

El Puente de los Franceses se sostiene sobre cinco ojos, en forma de arco de medio punto, tres de los cuales se levantan directamente sobre el cauce del río. Dado su carácter ferroviario, presenta un aire funcional, caracterizado por la práctica ausencia de elementos ornamentales.

Está construido en ladrillo rojo, si bien el dovelado aparece recubierto con sillería de piedra de granito.


TREN SOBRE EL PUENTE DE LOS FRANCESES,FOTO DE J.LAURENT.



Tren sobre el Puente de los Franceses recién inaugurado,fotografía esteoscópica hacia 1865.
(Legado Ortiz Echagüe,Universidad de Navarra).

A continuación unas imágenes del Puente de los Franceses en la actualidad.

Y para finalizar una foto antigua de la construcción del Metro en 1911.

Fijaros arriba hay cuatro jubilados mirando la obra.

.

Cercanías sobre el Puente de los Franceses

Este es el paso del tren de cercanías de Madrid sobre el Puente de los Franceses.
La calidad de la foto no es muy buena pero prometo que otro día volveré y trataré de plasmar este momento con más calida,mientras tanto no dejo de mostrar el momentazo y además con el intervalo de aproximadamente 12 minutos entre el ida y el vuelta que no está mal,desde una posición privilejiada.

Salto en el metro

Este video que muestra como se pueden hacer piruetas
en cualquier parte con un mínimo de preparación
me lo remite Javier.
Gracias













.

Atasco de fin de semana

Una detrás de otra,hasta los topes de carga
ordenadamente a lo largo del muro que para
ellas es un simple bordillo
caminan para abastecer el hormiguero
como un pulso vital
impreso en su pequeño ADN.
No les detiene nada
ni siquiera yo me atrevo
a interrumpir ese ajetreo de semillas.
A estas no les hace falta ningún sistema
de transporte que les sirva para realizar
su gigantesca tarea y después morirán quizás
exaustas pero con la misión cumplida pues su
existencia solamente se entiende por esta acción.








.

Cartel de actividades culturales de Octubre

.

L-9 de Barcelona

Visita a la L-9







La L-9 ya es la segunda mayor línea urbana de metro de España
• El túnel es hoy más largo que la ruta más extensa del suburbano de París

• La longitud del tramo ejecutado solo es superada por la de la L-12 de Madrid



BARCELONA
A cinco años, según las previsiones más optimistas, de su inauguración completa y cuando aún falta por construir un tercio del trazado, la línea 9 del metro de Barcelona es ya el segundo mayor recorrido íntegramente urbano de España y el primero de Barcelona. Los 31 kilómetros ya construidos –de un total de 47-- la sitúan por detrás de la L-12 del metro de Madrid, la línea circular de 40 kilómetros que discurre por seis municipios de la periferia de la capital.
A pesar de no discurrir en ningún momento por el extenso término municipal madrileño, el Metrosur (nombre comercial que recibe la línea) es un trazado urbano. Algo que no ocurre con otras tres líneas del metro de Madrid, que se acercan a los 40 kilómetros de longitud pero que unen la capital con poblaciones alejadas, como Arganda del Rey (L-9, de 38 kilómetros de longitud) , San Sebastián de los Reyes (L-10, 34 kilómetros) y San Fernando de Henares (L-7, de 33 killómetros).
Estas poblaciones se hallan a 33, 23 y 22 kililómetros de la Puerta del Sol. Menos de los 22 que separan Martorell de la plaza de Catalunya. Las líneas madrileñas, cumplen, por tanto, una función mixta de metro-tren de cercanías por lo que el pasaje, incluso, debe realizar un trasbordo en cuanto abandona la ciudad y se adentra ya en la región metropolitana.
Queda implícito, por tanto, que la obra aun en ejecución es ya la primera línea de metro de Barcelona. Sus 31 kilómetros resultan imbatibles para la L-1 que, aun siendo la más extensa de la ciudad, se queda en unos modestos 20 kilómetros, que serán 28 en el 2015 cuando se finalicen las prolongaciones de la línea roja tanto en Badalona como en El Prat.

Ascensores

La red actual del suburbano barcelonés cuenta con 104 kilómetros de vías, dicho de otro modo, el túnel de la la L-9 significa una ampliación del mallado en un 30% que será casi del 50% cuando se complete la nueva línea que tendrá un coste total de 6.500 millones de euros. La Generalitat prevé poner en marcha este otoño el ramal que discurre por Santa Coloma, lo que supone un tramo de cinco estaciones: Can Zam, Singuerlín, Església Major, Fondo y Can Peixauet.

BADALONA EN 2010 / A principios del 2010 empezará a funcionar el tramo de Badalona (estaciones de Gorg, La Salut y Llefi) y la estación barcelonesa de Bon Pastor. En primavera se sumarán las estaciones Onze de Setembre y el gran intercambiador de Sagrera-Meridiana.
Una mirada al extranjero permite descubrir la magnitud de la obra. Ninguna línea del metro de París (la tercera de Europa tras Londres y Madrid) alcanza los 30 kilómetros. La línea 13, que cruza París desde los suburbios del norte a los del sur, cuenta con 24 kilómetros de vía.
En Berlín, la U7 --que cruza la capital alemana desde el noroeste hasta el sureste-- se queda ligeramente por debajo, apenas a unos centenares de metros de los 31 kilómetros y pico de la L-9.
El metro de Moscú tiene hasta cuatro líneas que se mueven en esa franja que marca el hoy de la L-9 (31 kilómetros) y el mañana (47,8). Las líneas 2, 6, 7, y 9 cuentan, cada una de ellas, con entre 35 y 38 kilómetros.

LIDERAZGO DE LONDRES / Hay que desplazarse hasta Londres para encontrar rutas que superen ampliamente el kilómetraje de la línea barcelonesa. Por ejemplo, la Central Line cuenta con 74 kilómetros, muchos de ellos en superficie. Además, otras cuatro rutas (la Picadilly, la District, la Metropolitan y la Northern) oscilan entre los 55 y los 71 kilómetros. de longitud.

Es gentileza de Xavier Barrena

Video de Café Tacuba

Las vidas se cruzan como en una película de Robert Altman.
Tenemos gustos musicales muy diversos,
nos interesa un tema social.Discutimos sobre tecnología.
Pero si metemos todo esto en
la coctelera de Correcaminoss
nos sale:






Me metí en un vagón del metro y no he podido salir de aquí.
Llevo mas de 3 o 4 meses viviendo acá en el subsuelo(en el metro).

Zócalo, hidalgo, chabacano he cruzado un millón de veces. He querido salir por la puerta pero siempre hay alguien que empuja, para adentro.

Y cuando en las noches pienso yo en ti se que tu te acuerdas de mi, pero aqui atrapado en este vagón no se si volveré a salir.

Como pastillas, paletones, chocolates, chicles y salvavidas. tengo ya 6 juegos de agujas, 8 cuters y encendedores (de sobra)

Creo que me ha crecido ya el pelo con la barba y las arrugas. no se cuando es de día y de noche,
no se si llevo 100 años (aquí dentro)

Y cuando en las noches pienso yo en ti se que tu te acuerdas de mi, pero aqui atrapado en este vagón no se si volveré a salir

Y hay veces que te empiezo a extrañar y me dan ganas de llorar,
pues tu cara no puedo recordar y no se si te vuelva a besar.



Café Tacuba es una agrupación pop rock alternativa Mexicana que nace a fines de los
ochentas(1989)en cuanto a lo concreto llevan tanto en el panorama musical como yo llevo por estos lares.
"los Tacubos"se llamaron inicialmente "Alicia ya no vive aquí" titulo de una película de Martin Escorsese.
Café Tacuba es el nombre de una cafetería del centro de México.
Ganaron doble disco de oro en México y después la banda sacó el LP "RE" un collage de 20 canciones que fue comparado con el "Álbum blanco" de los Beatles."RE" obtuvo un disco de oro por sus ventas.
Ingrata,es el vídeo nominado al mejor vídeo en los MTV video music awards´94.










.

Striper

Inicia striper su Pyme en el metro de Bucarest.

Apoyada en los pasamanos de los vagones, que por supuesto son unos tubos, la joven se quita la ropa y luego colecta dinero de su público.
Convenientemente, los tubos del Metro de Bucarest sirven de escenario a la chica.

Gabriela Velázquez

El Universal Ciudad de México

Lunes 09 de junio de 2008

Ni chicles, ni discos ni mercancía pirata. Una joven rumana ha redefinido el oficio de "vagonear" en el metro de Bucarest: se quita la ropa al ritmo de la música y luego pasa "el botecito".
Lo que se ve no se juzga y, en este caso, lo que se ve ha dejado perplejos a los usuarios del transporte público de la capital de Rumania.
Un video grabado por un pasajero muestra a la chica que hace un breve pero sensual baile apoyada en los pasamanos del Metro, que claro, son unos "tubos". Mientras baila se va quitando la ropa hasta que queda sólo en tanga. Acto seguido, y antes de que el público salga de su asombro, recorre el vagón con una cubeta vacía de pollo Kentucky.
Los más generosos entregan billetes, otros, las monedas que traen en el bolsillo. Pero como el transporte no es sólo para adultos, padres de familia se han quejado ante las autoridades, quienes ya buscan a la "microempresaria".

Esta noticia es un poco antígua pero como no deja de ser curiosa pues la doy a conocer.

Metro a Metro

Plano de Metro de Bucareti (Rumanía)




Este es el logo






Y esto una especie de bonometro
Si podeis me lo confirmais.Gracias.








.

Metro a Metro

Plano de Metro de Budapest (Hungría)

.

Metro a Metro

Plano de Metro de Viena (Austria)









.

Otros Metros

Paseando por las galerías fotográficas de la blogosfera me he encontrado este bello blog con sorprendentes fotos de otros metros.
Gracias a Fanmakimaki.